3 月 3 日，中国一汽与零跑汽车在长春举行《政策配合宥恕备忘录》签署庆典。两边将在新动力汽车界限开展政策配合强奸乱伦小说，旨在加强时间交融、齐集上风资源、共同进步居品竞争力。

值得一提的是，零跑和一汽在此前已有配合，这次的"二度牵手"，配合彰着上了一个新档次。

一边是中国车企"老老迈"、领有 70 多年的造车熏陶的"共和国宗子"，另一边是设立不外 9 年，领有外资抓股的造车民企，两边的配合不管走向那边，皆会在中国汽车的历史上留住沿途无法消失的钤记。

不错详情的是，零跑的价值正在越来越多被关怀。

或始创蜕变范本

按照官宣是说法，零跑和一汽集团的政策配合分两个维度，一是两边充分阐扬各舒缓研发界限的时间积蓄，共同开展新动力乘用车蚁集开荒及零部件配合，通过两边的时间交融共同进步居品竞争力；二是两边进一步探讨深远成本配合的可行性，通过成本配合，使两边终了全产业链资源协同。

第小数不难判辨，一汽擅长制造与渠说念，而零跑则能通过三电、智能化时间的授权分享，终了从汽车制造商向时间决议提供商的跃迁，两边通过上风互补造成" 1+1>2 "协同效应的方法。

但"深远成本配合"，看似浅陋的 6 个字，却给东说念主留住了无尽遐思。

干涉到 2025 年，东风与长安整合的音信开启了中国汽车行业政策驱动的重组波浪的起原。但不管是东风和长安的央企径直"抱团"，照旧这次一汽和零跑之间的配合，办法皆是在新动力汽车界限加强时间交融、齐集上风资源、共同进步居品竞争力。

2024 年，中国一汽全年销售智能网联新动力汽车 33.9 万辆，虽同比增长 41%，但距离完成 50 万辆的销量办法仍有荒谬距离。一汽全面向新动力汽车转型，与零跑的配合大抵即是这一办法下的效用点之一。

当其他传统车企濒临新动力转型"心惊胆颤，踌躇不前"时，一汽透露意志到在新动力转型中需注入新活力。

站在更高的角度来看强奸乱伦小说，此番配合粗略将始创央企蜕变的范本。央企车企与民企车企的配合本就鼓胀勾引眼球，更何况零跑照旧外资车企抓股的民营车企。

两年前，Stellantis 集团投资约 15 亿欧元取得了零跑汽车约 20% 的股权，两边还文书以 49% 和 51% 的股权比例设立一家名为"零跑国际"的结伴公司，不仅让零跑胜利走向国际，也让在中国有心无力的 Stellantis 有了新动力界限的进犯布局。

以当今流出的信息来看，一汽与零跑的配合在现阶段属于"轻钞票整合"。这种整合方法幸免了十足并吞的复杂风险。在这么的方法下，一汽和零跑不错保抓各自的寥寂性，通过配合终了资源分享和上风互补。比拟访佛于华为的全栈式介入，一汽与零跑的配合方法更祥和，不阻挡一汽的品牌主导权，这对央企身份的一汽来说尤为进犯。

而在今后，一汽与零跑之间不错通过成本配合在深度绑定、增强两边的配合褂讪性的同期，终了新动力居品在研发、坐褥和销售层面分享利润和资源，甚而通过成本配合让零跑深度参与一汽新动力板块的业务。

一汽与零跑的配合，适合了传统车企和新兴企业的跨界交融趋势。传统车企转型无须困于"自我蜕变"，而是借新势力的时间敏捷性"换说念超车"；新兴企业、新势力也可借重传统巨头的限制化智商，幸免堕入孤岛。这种"资源 + 时间"的协同方法，有后劲成为行业支吾智能化、全球化挑战的主流旅途。

二度牵手配合升级

鲜为东说念主知的是，一汽和零跑在之前还是有过配合。

2020 年，一汽轿车就与零跑汽车签署政策配合合同，两边商定会在车辆制造、坐褥应用以及零部件研发上开展配合，同期将会蚁集接头和开荒干系车型。而且两边还会整合各自上风资源，针对环节基础时间开荒、坐褥创新等界限开展盘考。

而在本次签约之前，零跑汽车创举东说念主、董事长兼 CEO 朱江明曾屡次来去长春，最终促使两边达成了政策配合合同。官宣之后，朱江明十分欢欣地在一又友圈写说念："十屡次的长春之行，终于迎来今天的牵手！"

为什么在造车新势力中极其低调的零跑汽车总能凭借出色的实力一鸣惊东说念主，赢得汽车巨头的疼爱？较着是零跑汽车持久深耕新动力汽车时间自研的实力得到了招供。

全域自研一直是零跑汽车自创立以来的中枢发展政策。自 2015 年设立以来，零跑汽车弥远信守这一理念，终显然整车中枢零部件的自主研发与制造，涵盖三电系统和智能化时间。当今，零跑汽车自研自造部分占整车成本的 65%。

在此经过中，零跑汽车还最初推出了多项行业跳跃的智能电动时间，包括业界首个八合一电驱系统、最初量产的 CTC 电板底盘一体化时间，以及业界首个"四域合一"中央集成式电子电气架构等。

况且，零跑汽车不仅在新动力汽车的中枢界限终显然自主研发，还在高附加值零部件方面进行了自研自造。这么的策略让零跑汽车像丰田同样，通过垂直整合方法，终了从零部件制造到整车拼装的全经过截止，从而确保零部件的质地和供应褂讪性。

不管是自研中枢零部件，照旧高附加值零部件，零跑汽车的全域自研理念骨子上是为了终了"我方卷我方"。通过这种方法，零跑汽车能够抓续鼓吹时间创新，并有用截止成本。近期大火的小米 SU7 Ultra 之是以能终了预售价到实践售价之间的大幅跳水，即是在供应链成本上终显然有用截止。

零跑汽车的这种策略还是在终局市集取得了等闲招供。2024 年，零跑汽车全年请托近 30 万辆，逾额完成年度办法，并于第四季度终了净利润转正，成为理思汽车之后第二家终了盈利的造车新势力，提前一年达成单季度盈利办法。

干涉到 2025 年，零跑汽车强势依旧，累计请托超 5 万辆新车，通顺两个月居于新势力请托榜第三。

零跑走出新蹊径

与 Stellantis 集团的配合不同，零跑与一汽的配合终显然自研时间从里面应用向外部配合的冲破，象征着零跑汽车的时间智商运转限制化输出。借助一汽浩荡的坐褥制造智商和完善的供应链体系，零跑汽车有望终了限制的快速增长。

从表面上说，如今的零跑还是不错在保抓整车业务竞争力的同期，向 Tier1 供应商的变装蔓延发展。在电板研发、电驱系统打造、汽车电子野心及中枢零部件制造等界限，展现出了不错寥寂拆分并行为 Tier1 供应商的后劲。

朱江明曾暗示："零部件包括平台化的配合等，零跑汽车会运用更多的契机阐扬上风。因为丰田给咱们打了很好的样，零部件丧祭常大的收入来源，亦然很好的居品和标的。"

过往，传统车企通常依赖"销量 × 单车利润"来终了盈利，而零跑汽车则通过输出中枢时间，如中央电子电气架构和 CTC 电板底盘一体化时间，将其滚动为时间配合收入。

但需要把稳的是，从过往的案例来看，传统车企和新势力之间的配合终归要经过一段"排异反映"，蔚来与广汽和长安的配合皆以失败告终，小鹏和各人亦然在跌跌撞撞之后逐步走向正轨。

更需要把稳的是，此前与一汽集团达成政策配合的清行汽车、新特汽车、博郡汽车、拜腾汽车、云度汽车，无一例外的削株掘根。

不管零跑和一汽之间的配合走向何方，2025 年中国汽车的"整合"强奸乱伦小说，还会有更多故事。